Autostrada Sibiu-Făgăraș avansează: 36% pe lotul 2

Constructorul turc Makyol are la capătul mâinii 700 de muncitori și peste 350 de utilaje care taie zilnic din distanța dintre Sibiu și Făgăraș.

Constructorul turc Makyol are la capătul mâinii 700 de muncitori și peste 350 de utilaje care taie zilnic din distanța dintre Sibiu și Făgăraș. Pe lotul 2, cel dintre Avrig și Arpașu de Jos, cifrele arată 36% progres fizic – un grad de avansare care începe să-ți dea speranțe că lucrurile chiar se mișcă. Pe lotul 1, mai scurt dar infinit mai complicat, cu nodul rutier de la Boița care leagă A13 de A1 și DN7, cifrele sunt mai modeste: 13%. Dar cine știe ce înseamnă să construiești șase viaducte și șaptesprezece poduri înțelege că progresul nu se măsoară în kilometri liniari.

Lotul 2, cei aproape 20 de kilometri care vor lega Avrig de Arpașu de Jos, arată ca un șantier care știe încotro merge. Lucrările la terasamente și umpluturi avansează vizibil, iar pe infrastructura podurilor și viaductelor se lucrează în fazele finale. Cinci sute de oameni pe șantier, două sute de utilaje care urcă și coboară dealurile, mută pământ și bat beton. Contractul pentru acest segment valorează 1,54 miliarde de lei fără TVA, bani din Programul Transport.

Nodul de la Boița, cel mai complicat puzzle rutier

Dacă lotul 2 e despre volum de muncă și terasamente, lotul 1 e despre inginerie pură. Cei 14,25 kilometri dintre Boița și Avrig par puțini pe hârtie, dar ce înseamnă ei în realitate e mult mai complicat. Aici se construiește nodul rutier care va lega autostrada Sibiu-Făgăraș de autostrada Sibiu-Pitești și de DN7 – practic, un punct de conexiune esențial pentru întreaga rețea de autostrăzi din zona Transilvaniei sudice.

Constructorul are patru sute de oameni și o sută cincizeci de utilaje care lucrează la șase viaducte, dintre care cel mai lung măsoară 911 metri, și la șaptesprezece poduri. E genul de lucrare unde fiecare metru trebuie calculat, unde orice greșeală te costă luni întregi de refacere. Contractul pentru lotul 1 valorează 1,89 miliarde de lei, și termenul e de 36 de luni de la startul efectiv din noiembrie 2025. La final de iunie 2026, șapte luni de la demarare, 13% progres nu e îngrijorător – e chiar în parametri normali pentru complexitatea lucrării.

Drumul spre Făgăraș, piesă cu piesă

Cele patru loturi ale autostrăzii Sibiu-Făgăraș formează o arteră de 68 de kilometri care va schimba radical modul în care circulă traficul între centrul Transilvaniei și sud-estul județului Brașov. Loturile 1 și 2, despre care vorbim acum, sunt în județul Sibiu, dar efectul lor se va simți direct în Făgăraș și în toată zona industrială de acolo.

Lotul 3, între Arpașu de Jos și Sâmbăta de Sus, are 17,61 kilometri. Lotul 4 leagă Sâmbăta de Sus direct de municipiul Făgăraș, pe 16,26 kilometri, plus un drum de legătură cu DN1 de 5,6 kilometri. Când toate piesele vor fi puse cap la cap, distanța dintre Sibiu și Făgăraș se va parcurge într-un timp record, iar DN1, care urcă peste Olt și trece prin localități, va fi decongestat serios.

Ce e îmbucurător la cifrele de acum e că ritmul e constant. Nu vedem opriri de șantier, nu auzim de litigii sau probleme majore de finanțare. Turcii de la Makyol par să știe ce fac, au experiență în zona asta, au oameni și utilaje suficiente. Rămâne de văzut cum va evolua situația pe vreme de iarnă, când condițiile meteo din zona Făgărașului pot complica serios lucrările la altitudine.