După doi ani de negocieri bureaucratice încordate, autorizația de construire pentru secțiunea dintre Vadu Crișului și Poieni a fost, în sfârșit, emisă pe 27 martie 2026. Aceasta deschide drumul...
Calea ferată Aleșd-Poieni: curse contra cronometru pentru respectarea termenelor PNRR
După doi ani de negocieri bureaucratice încordate, autorizația de construire pentru secțiunea dintre Vadu Crișului și Poieni a fost, în sfârșit, emisă pe 27 martie 2026. Aceasta deschide drumul spre executarea celui de-al treilea lot al liniei Cluj-Napoca-Oradea, o investiție strategică pentru infrastructura feroviară din regiune, cu valoare de 2,11 miliarde lei fără TVA.
Conflictul care a costat ani și bani europeni
Ce pare simplu pe hârtie s-a dovedit a fi o reală încordare între instituții. Neînțelegerile dintre CFR și Apele Române privind nivelul de inundații la care trebuia proiectată magistrala au durat nu mai puțin de doi ani. Consultantul Egis, prezent la negocieri, nu a reușit să reconcilieze pozițiile celor doi parteneri. În final, a prevalat varianta inițială a CFR, dar costul real a fost măsurat în timp pierdut și în fonduri PNRR care nu vor mai putea fi recuperate.
Cum stă treaba pe teren acum?
Inspectarea terenului relevă un tablou mixt. Pe sectorul Aleșd-Vadu Crișului, aproximativ 15 kilometri, progresul este vizibil: o cale ferată pe un fir a avansat bine. În schimb, pe defileul dintre Vadu Crișului și Poieni, natura dominează încă peisajul. Aici vor fi necesare consolidări extinse care vor cere timp și resurse umane considerabile.
La Negreni, pe Valea Drăganului, se observă rămășițele unei linii mai vechi cu șine și traverse uzate. Această porțiune, care presupune și apărări de mal, va fi probabil una dintre secțiunile care nu vor respecta termenele PNRR. Constructorul FCC-Gülermak (asociere hispano-turcă) dorește totuși continuitate pe linie, ceea ce ar putea accelera lucrurile în săptămânile care vin.
Țintele ambițioase ale PNRR
Renegocierea cu Uniunea Europeană a stabilit un prag clar: până în august 2026, sistemul șină-traversă trebuie pus în teren pe jumătate din cei aproape 53 de kilometri ai lotului, adică pe vreo 26 de kilometri. La data raportului CFR din martie 2026, se înregistrase un progres fizic de doar 19,7%, ceea ce lasă puțin spațiu de manevră.
Contractul pentru cei 52,74 de kilometri între Aleșd și Poieni a fost semnat pe 10 noiembrie 2022, fiind primul din cele patru loturi ale liniei Cluj-Oradea care a intrat în curs de execuție. Documentul prevedea șase luni pentru faza de proiectare și alte 36 de luni pentru execuția efectivă. Ordinul de începere a fost emis pe 16 ianuarie 2023. Acum, cu autorizația în buzunar, tot ce rămâne este mobilizarea rapidă a constructorului și a resurselor pentru a nu pierde nici o zi din această cursă contracronometru spre august 2026.
