Stai nici măcar nici două luni în 2026 și deja știrile din industria automobilă sunt pe muchie de cuțit.

Pe scurt

  • România a produs cu 6,6% mai puține mașini în ianuarie 2026 decât anul trecut
  • Dacia și Ford Craiova duc pe umeri economia automobilului din țară
  • Scăderea vânzărilor internaționale anunță vinde grele pentru sectorul auto

Când producția automobilă se oprește, se oprește și restul

Stai nici măcar nici două luni în 2026 și deja știrile din industria automobilă sunt pe muchie de cuțit. 36.875 de mașini au ieșit din lini de producție în ianuarie — o cifră care pe hartă sună bine, dar în comparație cu ianuarie 2025 e o scădere care-și face simțită prezența. 6,6% în minus. Nu e o prăbușire, dar nici nu-i normalitate. E groapa pe care o cazi treptat.

Problema nu e doar în cifre. E în ce înseamnă asta pentru oamenii care se duc zilnic la muncă, pentru orașele care și-au construit economia pe ritmul acestor fabrici, pentru angajații care știu că atunci când producția cade, se trage și la salarii, la ore de lucru, la bonusuri. Și ce să zic, nu e a doua oară când se întâmplă asta.

Dacia și Ford: doi giganți care-și împart povara

România are din fericire două jucători mari în acest joc: Uzina Dacia de la Mioveni și fabrica Ford Otosan din Craiova. Mioveni a turnat 18.880 de autoturisme luna asta. Craiova a făcut 17.995. Doi într-unu, mă rog. Împart ciorba echilibrat, deci.

Dar aici-i problema. Doar acești doi giganți ține toată industria auto românească. Nu-i redundanță, nu-i diversificare. E fragilitate. Dacă-i bine la amândoi, bine pentru toți. Dacă cade vânzarea, cad amândoi. Și asta se-ntâmplă acum. Comenzile internaționale scad. Europa se-ntinde, pieții se-ncloncănesc din cauza incertitudinii economice, și automobilul — care-i luxu relativ — e primul lucru la care renunță oamenii când-și strâng pBelt.

De ce vânzările internaționale contează mai mult decât pare

Știu că par departe aceste piețe. Dar România nu produce mașini pentru români. România produce mașini pentru Europa. Dacă germanii nu cumpără, dacă francezii se-ngraitor, dacă piața din Italia se-nstrânge — ne lovește și pe noi. Direct. Craiova și Mioveni sunt orașe care respir după ritmul comenzilor din afară.

Știu ce se-ntâmplă în astfel de situații. Angajații deja se-ntreabă. Cei care nu sunt „titulari