Un studiu de amploare realizat de Institutul Fraunhofer a analizat aproape un milion de vehicule hibride plug-in din întreaga Europă și a ajuns la o concluzie care ar trebui să îngrijoreze atât...

Un studiu de amploare realizat de Institutul Fraunhofer a analizat aproape un milion de vehicule hibride plug-in din întreaga Europă și a ajuns la o concluzie care ar trebui să îngrijoreze atât producătorii auto, cât și consumatorii din Brașov și din toată țara. Datele reale arată că aceste mașini, promovate ani la rând ca soluția de compromis perfect între motoarele termice și vehiculele electric pure, consumă de fapt cu peste 300% mai mult combustibil decât indicau testele oficiale WLTP.

Realitatea vs. promisiunile fabricanților

Teoreticienii au prezentat întotdeauna mașinile hibride plug-in ca fiind răspunsul ideal: încarci bateria acasă, circulezi pe electricitate în oraș, iar la drumurile mai lungi intervine motorul pe benzină sau motorină. Doar că realitatea se dovedește a fi complet diferită de ceea ce promit brașurile din showroom-uri.

Cercetatorii au colectat date direct din vehiculele aflate pe șosele, utilizând sistemele de monitorizare a consumului de combustibil OBFCM. Nu e vorba despre laboratoare sau simulări computerizate, ci despre cum se comportă efectiv aceste mașini în traficul din Brașov, București și alte orașe europene. Rezultatele sunt dezarmante: dacă testele oficiale promit o medie de 1,57 litri la 100 de kilometri, realitatea consemnează 6,12 litri, adică de aproape 3,3 ori mai mult.

Chiar și în mod electric, motorul se comportă greșit

Cel mai intrigant din studiu este faptul că nici măcar quando mașina ar trebui să circule pur pe electricitate, situația nu este cea promise. În modul electric, consumul mediu înregistrat a fost de 2,98 litri la 100 de kilometri, practic dublu față de cifrele oficiale. Asta înseamnă că motorul termic se porneşte mult mai des decât susțin producătorii, chiar și atunci când bateria ar trebui să fie suficientă.

Ce spun experții și ce se poate face

Patrick Plötz, cercetător senior la Institutul Fraunhofer, a atras atenția că există suspiciuni puternice că motorul cu ardere internă se activează mult mai frecvent decât se credea anterior. El a cerut autorităților să ia în considerare datele reale de emisii și consumuri atunci când evaluează conformitatea producătorilor.

Implicațiile sunt grave: producători care nu respectă limitele de emisii pe șosea ar putea fi obligați să plătească penalizări. Pentru consumatorii din Brașov și din alte orașe care vor să investească într-o mașină hibridă plug-in, este clar că trebuie să facă calcule mult mai realiste privind costurile de alimentare și impactul ecologic.

Studiul a analizat vehicule fabricate între 2021 și 2023, ceea ce arată că problema nu este doar o „greșeală de tinerețe