Când un pod ajunge într-o stare avansată de degradare, nu mai există loc de improvizații.

Pe scurt

  • Începe construcția podului pe DJ 103B din Budila, ocoluri 11 luni
  • Investiție de 3,9 milioane lei, majoritar din bugetul județului
  • Traficul se redirecționează prin Cărpiniș, riveranii au acces

Când un pod ajunge într-o stare avansată de degradare, nu mai există loc de improvizații. Cel de pe DJ 103B din Budila, la kilometrul 9+450, tocmai a intrat oficial în categoria "urmează să fie demolat". Pe 15 iunie 2026, Consiliul Județean Brașov a dat ordinul de începere a lucrărilor, iar acum constructorii de la Dacia Faber SRL se pregătesc să transforme traseul dintre DN 10 și Tărlungeni într-un exercițiu de răbdare pentru cei care trec zilnic pe acolo.

Vestea bună: autoritățile nu mai amână problema. Vestea care complică lucrurile: următoarele 11 luni vor însemna ocoluri prin Cărpiniș pentru toată lumea, cu excepția riveranilor. Pentru cei din Budila, conexiunea directă cu Brașovul și Săcele devine temporar un drum mai lung cu circa 15-20 de kilometri.

Ce se întâmplă pe șantier și pe drumuri

Procedura e standard pentru astfel de intervenții: demolarea structurii compromise, construcția noului pod și asistență tehnică pe toată durata lucrărilor. Contractul valorează 3,9 milioane de lei, din care aproape 3,7 milioane merg efectiv către execuție, restul către relocarea rețelelor de utilități și servicii de proiectare. Banii vin în mare parte din bugetul județului, completați cu fonduri de intervenție de la Guvern – o consecință directă a calamităților care au deteriorat infrastructura.

Înainte să înceapă efectiv demolarea, firma constructoare a depus la Serviciul Rutier din IPJ Brașov un plan de management al traficului. Abia după ce primește avizul va fi anunțată data exactă când se închide circulația pe sectorul DN 10 – Budila – Tărlungeni. Până atunci, se organizează șantierul și se montează semnalizarea: parapeți, balize, "Accesul interzis" cu mențiunea "Cu excepția riveranilor" la ambele capete.

Traseul de ocolire: prin Cărpiniș și înapoi

Varianta de deviere propusă și aprobată nu e complicată, dar adaugă kilometri. Cine vine dinspre DN 10 – Teliu și vrea să ajungă la Tărlungeni va lua ruta prin DJ 112D, prin Cărpiniș, apoi DJ 103B. Invers la fel: din Tărlungeni spre Teliu, tot prin Cărpiniș. Pentru localnici, care cunosc drumul oricum, nu e neapărat o dramă. Pentru cei care circulă zilnic în interes de serviciu sau pentru cei care transportă mărfuri, calculul timpului și al combustibilului se schimbă.

Vicepreședintele Consiliului Județean, Daniel Șoim, a vorbit despre "provocare" și despre necesitatea respectării graficului. Declarațiile sunt de rigoare la astfel de evenimente, dar au și un substrat real: 11 luni nu sunt puține, iar orice întârziere ar transforma disconfortul temporar într-o poveste mult mai lungă. Oricine a fost prins în lucrări care s-au tărăgănat știe că termenele contractuale și realitatea de pe șantier nu mereu coincid.

Context și calamități

Podul nu s-a degradat peste noapte. Calamitățile din ultimii ani – ploi abundente, viituri, eroziuni – au accelerat procesul de uzură. Infrastructura rutieră din județul Brașov, mai ales pe drumurile județene care leagă comunele de arterele principale, are nevoie de intervenții consistente. Budila nu e un caz izolat, dar e unul care a ajuns în punctul în care amânarea nu mai era o opțiune.

Faptul că finanțarea vine majoritar din bugetul județului arată că autoritățile locale și-au asumat prioritatea. Fondurile de la Guvern completează, dar nu acoperă întreaga sumă. E un semn că administrația județeană tratează problema ca pe o urgență reală, nu doar ca pe un punct bifat în programul de investiții.

De ce contează pentru Brașov

Pentru locuitorii din Budila, Tărlungeni și zonele învecinate, acest pod nu e un detaliu administrativ – e legătura directă cu serviciile, școlile, spitalele și locurile de muncă din Brașov și Săcele. Cei 11 luni de ocoluri înseamnă mai mult timp petrecut în trafic, costuri suplimentare cu carburantul și, în cazul transportului de mărfuri sau al ambulanțelor, complicații logistice reale.

Dacă lucrările se derulează conform graficului, la începutul lui 2027 podul nou va fi funcțional, iar traseul se va redeschide. Dacă apar întârzieri – și experiența ne-a învățat că pot apărea – frustrarea va crește proporțional. Autoritățile promit urgentare, dar promisiunile se verifică pe șantier, nu la evenimentele de predare a amplasamentului.

Pentru imaginea mai largă a infrastructurii din județ, proiectul e un test. Dacă se finalizează la timp și la standarde decente, devine un exemplu de bună practică. Dacă se tărăgănește, devine încă o poveste despre drumuri închise și șoferi nemulțumiți. Brașovul are nevoie de ambele: investiții în infrastructură și capacitatea de a le duce la capăt.

Întrebări frecvente

Cât durează lucrările la podul din Budila?
Contractul prevede 11 luni de la ordinul de începere, adică până în mai 2027. Termenul include demolarea podului vechi, construcția noului pod și asistența tehnică.

Pe unde se circulă pe durata lucrărilor?
Traficul se redirecționează prin Cărpiniș: DN 10 – DJ 112D – Cărpiniș – DJ 103B – Tărlungeni și invers. Riveranii au acces la proprietăți, dar podul în sine va fi închis complet.

Cine plătește lucrările?
Investiția de 3,9 milioane lei e finanțată majoritar din bugetul Consiliului Județean Brașov, completat cu fonduri de intervenție de la Guvern pentru remedierea efectelor calamităților.