Oferta unei zile de lucru la STB sună simplă: pornești mașina, iei pasagerii, ajungi la capăt de linie.
Pe scurt
- Zeci de șoferi STB suspectați că au furat peste o tonă de motorină și piese
- Percheziții în București și alte județe; doi bărbați din Prahova reținuți
- Furturile costă companiei bani grei și ridică semne de întrebare despre supraveghere
Oferta unei zile de lucru la STB sună simplă: pornești mașina, iei pasagerii, ajungi la capăt de linie. Ce nu se vede pe rute — și asta e partea care doare — sunt butoaiele de motorină care dispar pe cărări mai puțin vigilate. O anchetă recentă a polițiștilor a pus lumina pe ceva ce probabil nu era secret pentru prea mulți oameni din sectorul transportului: existența unui lanț de furtori din interiorul STB, care au reușit să sustragă resurse în valoare considerabilă.
O rețea care funcționa ca un ceas prost
Poliția a efectuat percheziții la zeci de șoferi suspectați de furt. Doi bărbați din județul Prahova au fost reținuți după ce ar fi furat tone de motorină din cisterna firmei pentru care lucrau. Dar asta e doar vârful aisbergului. Dacă pui laolaltă toate cazurile — de la șoferii care au luat motorină, la angajații de la construcții care au susținut acțiuni similare, la chiar doi minori de 15 ani care au reușit să dispună 400 de litri dintr-o cisternă — se desenează o imagine a unui sistem care nu prea funcționa.
Ce mă miră nu e faptul că a fost furt. Mă miră că a durat atâta timp până să se ajungă la percheziții. Oricine care a stat în coadă la o stație STB pe vreme rece știe că acele autobuze se mișcă ca și cum ar fi ţinute cu sfoară și rugăciuni. Dacă șoferii furau motorină în cantități apreciabile, asta nu e un lucru care se întâmplă tiptil, fără observații.
Supraveghere și control: unde s-a dus?
Aici e crăpătura în sistemi. Orice transport public care se respectă are evidență de combustibil, sisteme de monitorizare, rapoarte de consum. STB trebuia să observe că consumul nu se încadrează în parametrii normali. Fie sistemele de control au fost deficitare, fie au existat complicități care au permis situația să se perpetueze.
Un caz care ilustrează bine problema: colonelul Corcodel, de la Poliție, acuzat că dădea bani cu camătă și condamnat la 3 ani pentru că-și punea subalternii să fure motorină. Asta spune tot ce trebuie să știi despre cum funcționa sistemul — nu era o abatere individuală, ci un act organizat în care, literal, autoritățile dădeau semnalul.
Ce se întâmpla pe șantierele mari
Furturile de motorină nu s-au oprit la STB. Pe șantierul de modernizare a căii ferate din Brașov, angajații unei firme de lucrări au format un grup infracțional tocmai pentru asta. Utilajele folosite la construcția autostrăzii Transilvania au fost lăsate fără motorină de hoți. Asta nu e o simplă fentă — e o dovadă că problema e structurală și permea mai multe sectoare.
Aici e vorba de mii de euro pierduți, de proiecte întârziate, de o lanțuri de aprovizionare care nu funcționa. Doi minori care au furat 400 de litri — într-o singură dată — arată că și vârstnicii știau cum se face și nu aveau nici cea mai mică rușine să implice copii.
De ce contează pentru Brașov
Pentru cei care trăiesc în Brașov, chestia asta nu e un titlu de ziar distant. Transportul public local e deja suficient de fragil fără să mai adaugi și incompetență administrativă sau furtui organizate. Fiecare ban care dispare dintr-o cisternă e un ban care nu merge pe întreținere, pe reparații, pe îmbunătățirea serviciilor. Și când ești într-o oraș montan, cu ierni greu de trecut, un autobuz care nu funcționează n-e o incomoditate — e un risc real.
De asemenea, șantierul de cale ferată din Brașov e o investiție importantă pentru regiunea noastră. Furturile de combustibil pe acolo nu sunt doar o problemă pentru constructori — sunt o problemă pentru noi, pentru că fiecare întârziere, fiecare cost suplimentar, se răsfrânge pe timp de livrare și pe calitatea finală a infrastructurii.
Ce se mai întâmplă e că anchetele astea arată cu degetul spre o lipsă de transparență și control la nivel instituțional. Nu vorbim de o persoană care a luat o bidon de motorină din vreun colț. Vorbim de rețele. De sisteme. De structuri în care cineva știa ce se întâmplă și a permis-o.
Poliția a făcut ce trebuia făcut. Acum rândul e la STB, la autoritățile care supervizează construcțiile, la conduceri să spună unde au fost capturile cu acest sistem. Să revizuiască cum se ține evidența, cum se face supraveghere, cine răspunde de lipsa de control.
Furtul de motorină nu-i nici mandra faptă, nici vreun delict de proporții epice. E pur și simplu o dovadă de nepăsare — fie a celor care fură, fie a celor care ar trebui să prevină. Și în ziua de azi, cu bugete și resurse limitate, nepăsarea nu-și poate permite nimeni.
Întrebări frecvente
Câtă motorină a fost furată în total? Conform anchetei, suspectații au luat peste o tonă de motorină și piese de schimb de la STB. Cazuri separate au implicat zeci de litri la construcții, iar doi minori au sustras 400 de litri dintr-o singură cisternă.
Cine e implicat în furturile de la șantier? Angajații unei firme de lucrări la modernizarea căii ferate din Brașov au format un grup infracțional. Doi bărbați din Prahova au fost reținuți pentru furturile din cisterna companiei.
Ce măsuri ia STB acum? Articolul nu specifică măsuri concrete anunțate. Ideal ar trebui să se revizuiască sistemele de supraveghere și evidență a combustibilului, dar asta rămâne de văzut în comunicatele oficiale ale companiei.
