Aeroportul Otopeni ar putea scăpa, în sfârșit, de blocajul infrastructurii.

Pe scurt

  • 15 firme concurează pentru drumul expres Otopeni–Autostrada A0
  • Valoarea proiectului: 450 milioane lei, livrare în 30 luni
  • Rută de 2,55 km plus 7,5 km de bretele

Aeroportul Otopeni ar putea scăpa, în sfârșit, de blocajul infrastructurii. Compania Națională de Investiții Rutiere a primit nu mai puțin de 15 oferte pentru construirea drumului expres care va lega aeroportul de Autostrada A0 București Nord. Un interes neașteptat de mare, având în vedere dimensiunea contractului – 450 de milioane de lei – și complexitatea lucrării.

Printre firmele înscrise în cursa pentru proiectare și execuție se numără nume grele din construcții: PORR Construct, FCC Construccion, grupul turc Makyol alături de CBI Construcții, sau italianul Pizzarotti asociat cu IPC Construct. Alături de ele, o serie de asocieri cu firme românești – de la Bog'Art și Maristar Com până la Construcții Erbașu. Diversitatea ofertanților e promițătoare: înseamnă că proiectul nu e văzut ca unCalvarConstrucțiiLa, ci ca o lucrare reală, cu termen ferm și bani asigurați.

Ce presupune proiectul

Drumul expres va avea 2,55 kilometri în lungime, desprinzându-se de pe Autostrada A0 la kilometrul 29, în zona comunei Tunari, județul Ilfov. La asta se adaugă 7,5 kilometri de bretele și un nod tip treflă la intersecția cu autostrada. Proiectul include și o legătură cu drumul județean DJ 200B prin intermediul unui sens giratoriu.

Scopul e clar: să ofere o conexiune directă, rapidă și la standarde europene între autostrada de centură și viitorul Terminal 2 al Aeroportului Otopeni. În prezent, oricine vrea să ajungă la aeroport dinspre autostradă trebuie să facă un ocol prin șosele secundare, aglomerate și prost întreținute. Pentru transportul de marfă din zona Cargo sau pentru utilajele necesare construcției noului terminal, situația e și mai absurdă.

Termene și speranțe

Durata de realizare e fixată la 30 de luni: șase luni pentru proiectare și 24 pentru execuție. Dacă totul merge conform planului – și aici optimismul meu de brașovean obișnuit cu întârzieri de șantiere se oprește – drumul ar putea fi gata undeva în 2029. Ceea ce, mă rog, înseamnă că aeroportul va avea o infrastructură modernă exact când traficul aerian va fi deja sufocat de lipsa ei.

Totuși, faptul că au venit atâtea oferte e un semnal pozitiv. Când constructorii văd bani reali, termene clare și specificații tehnice bine puse la punct, se înscriu. Când văd haos birocratic și bugete fantomă, stau deoparte. Aici au venit 15, ceea ce înseamnă că Compania Națională de Investiții Rutiere și-a făcut temele.

Cine sunt candidații

Lista e lungă și variată. Alături de giganți europeni precum austriacii de la PORR sau spaniolii de la FCC, sunt și firme românești cu experiență: Bog'Art, Maristar Com, Unitip Global, Selina. Unele dintre asocieri includ și companii bulgare sau turcești – Makyol, de pildă, a mai lucrat în România la proiecte de infrastructură și are reputația de a livra la timp.

Ce lipsește din imagine?Marile trusturi care monopolizează autostrăzile românești nu sunt toate prezente. Fie nu le-a interesat contractul, fie și-au concentrat resursele pe proiecte mai mari. Oricum, concurența e suficient de mare pentru a menține prețurile în limite rezonabile și calitatea sus.

De ce contează pentru România

Pentru Brașov și pentru România în general, proiectul ăsta înseamnă mai mult decât o porțiune de asfalt lângă București. Aeroportul Otopeni e poarta principală de intrare și ieșire din țară, folosită de milioane de români – inclusiv brașoveni care nu au alternativă decentă în județ. Când infrastructura de acces la aeroport e blocată, întârzierile se propagă: turiști ratați, mărfuri întârziate, costuri suplimentare pentru companiile de logistică.

Un drum expres funcțional va reduce timpul de acces la autostradă cu zeci de minute în orele de vârf, va fluidiza traficul din zona de nord a Bucureștiului și va pregăti terenul pentru extinderea aeroportului cu noul terminal. Pentru cei care circulă frecvent spre Capitală – fie pe A3 dinspre Brașov, fie pe alte rute – asta înseamnă mai puțin timp pierdut în jurul aeroportului și mai multă predictibilitate.

Și mai e ceva: când vezi că un proiect de infrastructură atrage 15 oferte și se mișcă repede, începi să speri că și alte proiecte blocate de ani de zile ar putea primi același tratament. Dacă Otopeni poate avea drum expres în 30 de luni, de ce nu și Brașovul sau alte orașe care așteaptă investiții de decenii?

Întrebări frecvente

Când va fi gata drumul expres Otopeni–A0?
Conform contractului, durata de realizare e de 30 de luni: 6 luni proiectare și 24 luni execuție. Dacă licitația se finalizează în 2026 și lucrările încep prompt, drumul ar putea fi funcțional în 2029.

Cât costă proiectul și cine îl finanțează?
Valoarea estimată e de 450 de milioane de lei (circa 90 de milioane de euro). Proiectul e finanțat prin bugetul de stat, gestionat de Compania Națională de Investiții Rutiere.

De ce e nevoie de acest drum expres?
În prezent, accesul dinspre Autostrada A0 la Aeroportul Otopeni se face prin drumuri secundare aglomerate. Drumul expres va reduce timpul de deplasare, va fluidiza traficul și va facilita transportul de marfă și utilaje pentru viitorul Terminal 2.