Săptămâna 25-31 mai 2026 a adus cifre care îți arată clar că autostrada română rămâne un Far West al benzinăriei.

Pe scurt

  • Polițiștii au dat 2.300 de amenzi pe autostrăzi în doar 7 zile
  • Recorduri de viteză: 223 km/h pe A7 și 208 km/h pe A3
  • 83 de permise reținute, 43 doar pentru exces de viteză

Săptămâna 25-31 mai 2026 a adus cifre care îți arată clar că autostrada română rămâne un Far West al benzinăriei. Brigada Autostrăzi a aplicat aproape 2.300 de sancțiuni în doar șapte zile – o medie de peste 320 pe zi. Adică, în timp ce bei o cafea la pump, undeva pe bandă cineva tocmai primește amendă.

Cifrele astea nu sunt abstracte. Sunt 576 de șoferi prinși cu viteza, 251 care consideră că centura de siguranță e opțională, și 83 de permise reținute. Dar ceea ce iese cu adevărat în evidență sunt recordurile de viteză: 223 km/h pe A7 și 208 km/h pe A3. La 223 pe oră, dacă îți cade telefonul și te uiți jos o secundă, parcurgi 62 de metri cu ochii în altă parte. Gândește-te la asta.

Viteza ucide, dar și legislația e moale

Cei doi campioni ai vitezei – unul pe A7 la kilometrul 90, altul pe A3 la kilometrul 16 – au fost prinși depășind limita legală cu peste 90 km/h. Pedeapsa? Amendă și 120 de zile de suspendare a permisului. Sună drastic, dar în practică mulți se întorc pe șosea cu aceeași mentalitate după ce trec cele patru luni. Nu există puncte de penalizare permanente, nu există obligativitatea unor cursuri de reeducare serioase. Doar aștepți, plătești și iei din nou startul.

Ceea ce m-a surprins în statistici este numărul mare de sancțiuni pentru nerespectarea timpilor de conducere și odihnă la șoferii profesioniști: 262 la număr. Asta înseamnă camioane de zeci de tone conduse de oameni care nu au dormit suficient sau care rulează de prea multe ore. Centura nu te salvează când adormi la volan pe banda 2.

Micile nereguli care se adună

Dincolo de viteziști, restul listei arată o imagine clară a indisciplinei rutiere de zi cu zi. 251 de șoferi fără centură – mulți probabil convins că pe autostradă "merge și așa", că nu sunt pe drumul șerpuit din deal. 27 de mașini fără ITP valid, ceea ce ridică întrebarea: cum ai ajuns pe autostradă fără să te oprească nimeni până acolo?

Și mai sunt și cei 15 care staționează pe banda de urgență – acea fâșie care ar trebui să rămână liberă pentru ambulanțe și intervenții. Unii o folosesc ca pe o parcare improvizată, ignorând faptul că pot bloca accesul salvatorilor când contează cu adevărat.

În total, 152 de certificate de înmatriculare retrase și 13 infracțiuni constatate. Nu doar contravenții, ci fapte penale. Conducere fără permis, vehicule furate, alcool sau droguri la volan – lucruri care transformă autostrada într-un loc mai periculos decât ar trebui să fie.

Problema de fond: educația rutieră

Dacă te uiți la aceste cifre săptămână de săptămână, an de an, vezi un tipar constant. Nu e vorba doar de câțiva nebuni care calcă pedala, ci de o cultură rutieră deficitară. Mulți șoferi consideră că regulile sunt sugestii, că limita de viteză e pentru fraieri, că centura strânge la gât și nu merită deranjul.

Polițiștii pot da amenzi cât vor – și e bine că o fac, că altfel ar fi anarhie totală. Dar până nu schimbăm mentalitatea de la bază, până nu înțelegem că autostrada nu e circuit de curse și că un accident la viteză mare nu lasă supraviețuitori, vom vedea aceleași statistici lună de lună.

De ce contează pentru România

România are acum mai multe autostrăzi decât acum cinci ani, dar infrastructura nouă vine la pachet cu responsabilitate crescută. A7, A3, A1 – aceste artere de transport trebuie să fie sigure, nu doar rapide. Când vezi 2.300 de sancțiuni într-o săptămână, înțelegi că problema nu e lipsa de supraveghere, ci excesul de încredere al șoferilor.

Pentru noi, cei care folosim autostrada regulat – fie că mergem spre munte, fie că facem naveta spre București – aceste cifre sunt un semn de alarmă. Fiecare viteză excesivă, fiecare camion condus de un șofer obosit, fiecare mașină fără ITP e o amenințare directă. Nu e vorba de statistici abstracte, ci de riscul real pe care îl asumi de fiecare dată când intri pe bandă.

Vestea bună e că Brigada Autostrăzi și-a intensificat controalele. Vestea proastă e că, judecând după numărul de infracțiuni, multe dintre aceste controale descoperă probleme grave, nu doar abateri minore. Avem nevoie de mai mult decât radare – avem nevoie de o schimbare de atitudine la nivel național.

Întrebări frecvente

Cât costă amenda pentru viteză excesivă pe autostradă?

Depinde de depășirea limitei: între 300 și 600 lei pentru 10-20 km/h peste limită, și între 1.300 și 3.000 lei pentru depășiri de peste 50 km/h. La viteze de peste 90 km/h peste limită, permisul e reținut automat pentru 120 de zile.

Ce riscă șoferii profesioniști care nu respectă timpii de odihnă?

Amendă între 1.500 și 3.000 lei și posibila suspendare a permisului. În plus, compania de transport poate primi sancțiuni administrative separate pentru nesupravegherea corectă a angajaților.

Câte puncte de penalizare primești pentru viteză excesivă?

La depășiri de peste 50 km/h peste limita legală, șoferul primește sancțiune contravențională maximă și suspendare de permis, dar sistemul de puncte de penalizare în România e încă incomplet implementat comparativ cu alte țări europene.