Calea ferată Cluj-Oradea: pe cine păgubiți dacă nu terminăm la timp

Stai să îți explic o problemă care pare departe de tine, dar nu e. Într-un birou de la CFR sau din oficiile unui constructor ieșit din buze, cineva tocmai și-a dat seama că a pierdut doi ani în neînțelegeri pe tema... nivelului apei. Da, nici nu e glumă. Două ani în care bani europeni au stat în buzunare, o cale ferată a stat netermintă, și oamenii care trebuie să lucreze pe teren acum sunt într-o cursă contra cronometru să salveze ce se mai poate salva.

Hai să o iau de la început, pentru că dacă nu înțelegi cum se ajunge în situații d-astea, o să zici că suntem toți nebuni.

Doi ani de ceartă cu apă și hartă

Proiectul magistralei Cluj-Napoca-Oradea nu e nou. Dar secțiunea dintre Aleșd și Poieni – 52,74 de kilometri – a fost contractată în noiembrie 2022, iar constructorii au avut șase luni să-și fac temele și 36 de luni să efectueze lucrurile efective. Ordine de start: 16 ianuarie 2023. Normal ar fi trebuit terminat acum doi ani, cu eventuale mici decalaje. Și totuși. Autorizația de construire a ajuns abia pe 27 martie 2026. Doi ani. Pur și simplu pierdut.

De ce? Pentru că CFR și Apele Române nu se puteau înțelege la ce înălțime trebuia construită pista, în caz de inundații mari. Apele Române ziceau ceva, CFR ziceau altceva, consultantul extern Egis stătea în mreajă și spera că o să iasă înțelegere de la sine. Nu a ieșit. CFR a rămas pe poziția inițială – și aia a fost. Dar costul? Aia nu se vede pe o foaie. Aia e timp, aia e bani europeni care nu se mai recuperează, aia e stres pe șantier.

Cât am avansat? Destul de puțin

Oricine a intrat în birouri de proiect știe cum e: rapoartele de progres nu-ți zic toată povestea. Aici, pe 15 din cei 53 de kilometri – secția Aleșd-Vadu Crișului – se vede o cale ferată pe un singur fir, și mersul e solid. Nici nu e rău. Dar pe defileu, între Vadu Crișului și Poieni, peisajul e aproape intact. Stânci de consolidat, drumuri de făcut, condiții grele. La Negreni, pe Valea Drăganului, rămășițe de linie veche, traverse uzate, apărări de mal care-ți iau săptămâni bune de muncă.

Și iată că pe 28 martie 2026 – o zi după ce a căzut autorizația – CFR raporta 19,7% progres fizic pe lot. Jumătate din aprilie, jumătate din mai, jumătate din iunie, inceput din iulie și apoi august. Pe hârtie, e suficient timp. În realitate? Dacă stii cum merg lucrurile pe construcții, știi că nu e.

Cursorul PNRR: august 2026 sau nimic

Uniunea Europeană e dreptă, dar și inflexibilă. Renegocierea pe PNRR a stabilit: până în august 2026, trebuie pus în teren sistemul șină-traversă pe vreo 26 de kilometri. Adică jumătate din lot. De pe 19,7% la 50% în cinci luni, cu secții dificile și o mobilizare constructorului care abia a primit autorizația pe 27 martie.

FCC-Gülermak, asocierea hispano-turcă care execută lucrările, vorbește frumos despre continuitate și accelerare. Asta-i cod pentru: